Онгоцны ер бусын нөхцөлд буух хувь маш бага байна. Гэсэн хэдий ч хэрэв ийм шаардлага гарвал туршлагатай экипаж боломжит, боломжгүй бүх зүйлийг хийж, онгоцоо хохиролгүйгээр газардуулахыг хичээдэг.
Нисэх онгоц нь хөнгөн эсвэл хүнд байж болно, маневрлах чадвар, сүүл, хамар өргөх зэргээр ялгаатай. Ослын буулт хийх үед үүнийг санаж байх нь маш чухал юм. Жишээлбэл, хөнгөн онгоц нь хүнд онгоцноос зам дээр буухад хялбар байх болно. Дараа нь хүнд даацын онгоц маш их эсэргүүцэлтэй тулгарах бөгөөд нисгэгчид хяналтаа алдаж магадгүй юм. Усан дээр буухдаа нум, далавч, бүх зүйлийн хэлбэрийг харгалзан үздэг. Бага зэргийн буруу хөдөлгөөнөөр онгоц өнхөрч дэлбэрч болно.
Зам дээр буух
Онгоцыг хурдны зам дээр буулгахын тулд нисгэгч үүнийг диспетчертэй зохицуулах хэрэгтэй. Диспетчер орон нутгийн цагдаа нартай холбоо барьж, цагдаа нар эргээд хурдны зам хоосон болсон эсэхийг шалгах ёстой. Энэ бүхэн маш хурдан бөгөөд үр дүнтэй байх ёстой. Хэрэв онгоцонд хөдөлгүүр нь доголдох, эсвэл хамгийн ойрын нисэх онгоцны буудал руу түлш дутагдах зэрэг ноцтой асуудал гарвал нисэх багийнхан маршрут нь тодорхой болтол хүлээх цаг зав байдаггүй. Хэдийгээр онгоц машинтай зам дээр болон өөр зам дээр буух тохиолдол байсан.
- 2013 оны 10-р сарын 4-ний өдөр Сан-Хосед тэд яаралтай гаргасан онгоцны маршрутын хэсэгт онгоцоо буулгав. Хөдөлгүүрийн эвдрэлээс болж газардах шаардлага үүссэн.
- 2012 оны 8-р сарын 20-нд Латви дахь хурдны зам дээр хөнгөн онгоц бууж, хэдэн км урт түгжрэл үүсгэсэн.
- 2010 оны 4-р сарын 5-нд Австралид онгоц ээлжит буулгаагүй зурвас дээр буув. Бүгд амьд үлдсэн боловч онгоц ноцтой болсон.
- 2009 оны 8-р сарын 25-нд Калифорнийн Cessna онгоц шатахуунгүйн улмаас хөдөлгүүрийг зүгээр л зогсоосон. Онгоцыг хурдны зам дээр яаралтай газардуулж, нэг машин гэмтжээ.
Усан дээр буух
Усан дээр буухдаа амжилтанд хүрэх нь багийн гишүүд, ялангуяа усан онгоцны ахмадын ур чадвараас хамаарна. Ахмад зөвхөн онгоцонд буусан усан сангийн төрлийг төдийгүй тухайн үеийн усны төлөв байдлыг харгалзан үзэх ёстой. Нэмж дурдахад нисэх онгоц усан дээр буухад ихээхэн нөлөөлж болзошгүй тул нисгэгч онгоцныхоо шинж чанарыг мэддэг байх хэрэгтэй. Хэрэв буух хэрэгслийг аваагүй бол онгоц хэт их ачаалалтай тулгарах бөгөөд тэр нь хөмөрч магадгүй юм. Агаарын хөлгийн далавч, сүүл, хамар гэх мэт хэсгүүд усан дээр буухад хэлбэр дүрсээрээ нөлөөлдөг.
Хүнд онгоцыг усан дээр буулгах нь хөнгөн онгоцноос илүү хялбар байдаг. Усны гадаргуу тайван байвал илүү дээр байх болно. Буухыг хаван нурууны шугамтай перпендикуляр эсвэл паралель хийж болно. Гэсэн хэдий ч тайван усанд нисгэгч ус хүртэлх зайг тодорхойлоход илүү хэцүү байх болно.
Тайгад буух
Тайгад буусан цорын ганц онгоц 2010 оны 9-р сарын 7-нд Бүгд Найрамдах Коми улсад газардсан. Дараа нь онгоцны тэжээл бүрэн тасарч, бүх онгоцон дээрх компьютерууд болон бүх тоног төхөөрөмжүүд ажиллахаа больсон байв. Усан онгоцны ахмад Евгений Геннадьевич Новоселов онгоцоо орхигдсон Ижма нисэх онгоцны буудал дээр буулгахад хүрэв. Шаардлагатай тоног төхөөрөмж тэнд байсангүй. Хачирхалтай нь нисэх онгоцны буудал ашиглалтад орохоо больсон ч буухад тохиромжтой байв. Өөрийн санаачилгаар арван хоёр жилийн турш түүнийг "Heliport Izhma" хэлтсийн дарга Сергей Михайлович Сотников дэмжиж байв. Ахмад хөлөг онгоцонд бууж, багаж хэрэгсэлгүйгээр орон зайд чиглүүлэв.
2010 оны 10-р сард ахмад болон туслах нисгэгчийг "Оросын баатар" цолоор, онгоцны үйлчлэгчдийг гавьяа байгуулсан тул Эр зоригийн одонгоор шагнав. Хоёр жилийн дараа нисэх онгоцны буудлын ажилтан мөн "Эх орныхоо төлөө гавъяаны одон" -ны II зэргийн одон авчээ.
