Европ, ОХУ-ын хилээр гарахдаа галт тэрэг үргэлж дугуйгаа сольж эсвэл өөр галт тэргэнд зорчигч шилжүүлдэг. Үүний шалтгаан нь хэмжээсүүд нь олон жилийн өмнө байгуулагдсан янз бүрийн зам хэмжигч юм.
Стефенсоны мөр
Европын олон оронд Хятад, АНУ-д төмөр замын хэмжээ нь 4 фут 8.5 инч буюу 1435 мм юм. Энэ өргөнийг инженер Жорж Стефенсон баталж, Ливерпүүлээс Манчестер хүртэлх анхны зорчигч тээврийн төмөр замын шугамыг байгуулав. Тэр үед замуудын энэ өргөн нь хамгийн нарийхан байв.
Стефенсон 1435 мм-ийн өргөн дээр зогссон нь санамсаргүй тохиолдол биш байсан бөгөөд энэ нь Ромын сүйх тэрэгнүүдийн дугуй, дараа нь одон тоглогчдын хоорондох зайтай тохирч байв. Мэдээжийн хэрэг, анхны Английн уурын зүтгүүрийг яг таг чигийн өргөний дагуу хийжээ.
Хэсэг хугацааны дараа инженер Бринеллийн төслийн дагуу 2135 мм өргөн төмөр зам барьсан. Ийм зай нь зүтгүүрийн хурдыг нэмэгдүүлэх нөхцлийг бүрдүүлнэ гэж үздэг байв. Европ даяар янз бүрийн өргөнтэй ховилтой холбоотой бодит үсрэлт эхэлж, уурын зүтгүүрүүд жигд бус ажиллаж эхлэв. Үүний үр дүнд 1846 онд Их Британийн парламент зарлиг гаргаж, төмөр замын бүх эзэмшигчдэд царигийг Стивенсоны хэмжээтэй адил хэмжээгээр өөрчлөхийг үүрэг болгов.
Оросын цариг
Орос улсад төмөр замын зам нь Стефенсоны замаас яг 85 см өргөн бөгөөд 1520 мм юм. Тэд ийм хэмжээгээр даруй зогсоогүй нь үнэн. 1837 онд нээгдсэн Оросын анхны Санкт-Петербург - Царское Село төмөр зам нь ерөнхийдөө замын өргөн нь 1829 мм байв.
1843 онд инженер Мельников Санкт-Петербург - Москва чиглэлийн төмөр замын зураг төслийг гаргаж, дотор нь 1524 мм зам тавьжээ. Түүний бодлоор энэ хэмжээ нь хөдлөх бүрэлдэхүүний хурд, тогтвортой байдалд Стефенсоноос хамаагүй оновчтой байв. Нэмж дурдахад энэ нь зүтгүүрийн механизмыг илүү тохь тухтай байрлуулж, уурын зуухны эзэлхүүн ба ачааны массыг нэмэгдүүлсэн юм. Ийм хэмжээтэй төмөр замын замыг дараа нь Орос даяар төдийгүй Финлянд, Монголд өргөн тархсан.
Төмөр замын замын хэмжээ нь Европоос ялгаатай нь Орос руу довтлох тохиолдолд дайсан Орос руу цэргээ оруулахад хэцүү болгох зорилготой холбогдсон гэсэн хувилбар бас бий.
ЗХУ-ын жилүүдэд замын царигийг 4 мм-ээр багасгаж, бүх төмөр замыг 1520 мм-ийн зам хэмжигч рүү шилжүүлсэн бөгөөд энэ нь өнөөг хүртэл хуучин ТУХН-ийн орнуудад оржээ. Энэ нь галт тэрэгнүүдийг шинэчлэхгүйгээр хөдөлгөөний хурдыг нэмэгдүүлэх, түүнчлэн ачааны галт тэрэгний ашиглалтын тогтвортой байдлыг нэмэгдүүлэх зорилготой байсантай холбоотой байв. Финландад замын цариг 1524 мм хэвээр байсан бөгөөд Орос улсад зарим метроны шугам, трамвай ийм царигтай хэвээр байна.
